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昨天上午，苏州轨交4号线正式进入隧道盾构开挖阶段——在位于相城区的元和停车场施工现场，记者看到全线首台盾构机由北向南朝着苏虞张路站方向启动，挖开了全线第一方土。
记者在现场看到，盾构机的转速相对缓慢，负责施工的中铁十九局项目部党支部书记窦会民解释说，因为目前仍在挖掘初期，前9米为加固区，等整台设备全部通过加固区后会提速，最快一天能前进约20米。他告诉记者，目前盾构机正在前行的隧道为4号线车辆段至北段首个车站的出场线。这台盾构机为“日产小松”，除了负责车辆段与车站之间的出场线外，还要调头负责苏虞张路站到元和停车场的入场线，估计调头时间在明年3、4月份。
据悉，该出入场线总长1891米，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度22.2%，最小平曲线345米，待列车正式运行后，有个自然滑坡的过程，目的是为了节约能源。
“这段隧道穿过黄埭塘和苏虞张公路，其中过黄埭塘时隧道距离河底约7米，”窦会民说，“在经过苏虞张公路时，我们要防止地面沉降，这些都是此次盾构的难点”。另外，盾构过程中施工方还要面临浅覆土，防止因盾构机姿态和土压等问题造成隧道上拱、地面沉降。记者了解到，中铁十九局曾参与过苏州轨交1、2号线的建设，眼前这台“日产小松”就在2号线上服过役。
苏州轨交4号线于去年9月正式开建。
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昨天上午，苏州轨交4号线正式进入隧道盾构开挖阶段——在位于相城区的元和停车场施工现场，记者看到全线首台盾构机由北向南朝着苏虞张路站方向启动，挖开了全线第一方土。
记者在现场看到，盾构机的转速相对缓慢，负责施工的中铁十九局项目部党支部书记窦会民解释说，因为目前仍在挖掘初期，前9米为加固区，等整台设备全部通过加固区后会提速，最快一天能前进约20米。他告诉记者，目前盾构机正在前行的隧道为4号线车辆段至北段首个车站的出场线。这台盾构机为“日产小松”，除了负责车辆段与车站之间的出场线外，还要调头负责苏虞张路站到元和停车场的入场线，估计调头时间在明年3、4月份。
据悉，该出入场线总长1891米，区间隧道纵坡呈“V”型，最大坡度22.2%，最小平曲线345米，待列车正式运行后，有个自然滑坡的过程，目的是为了节约能源。
“这段隧道穿过黄埭塘和苏虞张公路，其中过黄埭塘时隧道距离河底约7米，”窦会民说，“在经过苏虞张公路时，我们要防止地面沉降，这些都是此次盾构的难点”。另外，盾构过程中施工方还要面临浅覆土，防止因盾构机姿态和土压等问题造成隧道上拱、地面沉降。记者了解到，中铁十九局曾参与过苏州轨交1、2号线的建设，眼前这台“日产小松”就在2号线上服过役。
苏州轨交4号线于去年9月正式开建。