苏州有个很让人心塞的地方，就是汽车南站这一块了，小编每天住在吴中区，有时湖东有急事立马驱车前往，但一碰到这，就心塞。说好的高逼格呢？
不过这种情况很快将会有变化:
汽车南站西侧的换乘枢纽6月下旬启用。
诶？啥意思？这个换乘枢纽是干啥的？
别急，听我给你详细说：
苏州汽车南站是目前苏州最大的公路客运枢纽中心，也是苏州市建筑风格最新颖、规模最大的汽车客运站，平均每天发运班车900多班次，发运旅客1.1万余人次。
主要因为车站东侧的迎春路来往车辆太多，而且出租车还占据了两条车道。另外，所有进入车站的大客车也要通过迎春路，再加上公交车较多，更加剧了拥堵。
所以，要想缓解这一难题，最好的办法就是把这里的出租车“移走”，而且进入车站的大客车“绕过”迎春路。于是，在汽车南站西侧建换乘枢纽的设想应运而生。
换乘枢纽启用后，原本在迎春路候车的所有出租车，改为在南站广场下完乘客后，空车驶入地下室，经专用通道进入换乘枢纽地下一楼的出租车排队上客区域，一旦有乘客上车，再离开地下室，由换乘枢纽出口驶入南环东路离开。这样，原本由出租车占据的两条车道就会空出来，真正成为行车道。
原先由迎春路进入车站的长途班车线路也将全部改变。班车将由南环东路直接进入换乘枢纽下客。
换乘枢纽还将设置公交首末站，初期计划引入3条公交线路。这样，不仅可以实现公交、出租、长途班车之间的无缝对接，也将大大减少迎春路的车流量，最终将缓解南站周边的堵车现象。
另外，之前也介绍过：汽车南站公交换乘枢纽站地下一层，将设东西向通道与东侧汽车南站地下室联通，乘客可经过该通道，直接到达汽车站广场，形成枢纽站和汽车南站无缝对接。
等到正式启用后，现有的汽车南站出租车候车区，将整体搬迁到换乘枢纽的地下室。可以预见，有了这个枢纽站的帮助，汽车南站的交通情况将会大大改善！
恭喜苏州的小伙伴们了，这无疑是一个天大的好消息！
这下不会这么堵了....
这下不会堵了车子
苏州有个很让人心塞的地方，就是汽车南站这一块了，小编每天住在吴中区，有时湖东有急事立马驱车前往，但一碰到这，就心塞。说好的高逼格呢？
不过这种情况很快将会有变化:
汽车南站西侧的换乘枢纽6月下旬启用。
苏州汽车南站是目前苏州最大的公路客运枢纽中心，也是苏州市建筑风格最新颖、规模最大的汽车客运站，平均每天发运班车900多班次，发运旅客1.1万余人次。
主要因为车站东侧的迎春路来往车辆太多，而且出租车还占据了两条车道。另外，所有进入车站的大客车也要通过迎春路，再加上公交车较多，更加剧了拥堵。
所以，要想缓解这一难题，最好的办法就是把这里的出租车“移走”，而且进入车站的大客车“绕过”迎春路。于是，在汽车南站西侧建换乘枢纽的设想应运而生。
换乘枢纽启用后，原本在迎春路候车的所有出租车，改为在南站广场下完乘客后，空车驶入地下室，经专用通道进入换乘枢纽地下一楼的出租车排队上客区域，一旦有乘客上车，再离开地下室，由换乘枢纽出口驶入南环东路离开。这样，原本由出租车占据的两条车道就会空出来，真正成为行车道。
原先由迎春路进入车站的长途班车线路也将全部改变。班车将由南环东路直接进入换乘枢纽下客。
换乘枢纽还将设置公交首末站，初期计划引入3条公交线路。这样，不仅可以实现公交、出租、长途班车之间的无缝对接，也将大大减少迎春路的车流量，最终将缓解南站周边的堵车现象。
另外，之前也介绍过：汽车南站公交换乘枢纽站地下一层，将设东西向通道与东侧汽车南站地下室联通，乘客可经过该通道，直接到达汽车站广场，形成枢纽站和汽车南站无缝对接。
等到正式启用后，现有的汽车南站出租车候车区，将整体搬迁到换乘枢纽的地下室。可以预见，有了这个枢纽站的帮助，汽车南站的交通情况将会大大改善！
恭喜苏州的小伙伴们了，这无疑是一个天大的好消息！