轨交2号线元旦客流蜂拥
昨天是元旦假日，也是苏州轨交成网后的首个客流最高峰。据了解，当天两条线路的累积客流达到近40万人次，其中1号线的客流量依然占比较大。此外，自2号线开通后，1号线的日均客流明显比之前有所增长，涨幅接近5万人次，可见轨交网络的运能叠加效应非常明显。
乐桥站成了“春运大卖场”
午饭过后，不少市民起身外出活动，在苏州轨交1号线乐桥站，记者看到了罕见的“春运排队买票”的情形：每台自动售票机前都扎堆了十多人，而车站的工作人员和志愿者已经忙到不可开交，有人维持队伍秩序，有人帮忙买票提高购票效率。
为了避免站内发生旅客大量滞留的情况，乐桥站采取了应对措施，即部分出入口“只出不进”，另外的部分出入口“只进不出”——据了解，这种措施自1号线开通以来，只在2012年的“五一小长假”，2013年的“十一黄金周”内实施。
截至下午3点，该站的客流量就高达1.4万人次，预计全天很可能突破单日最高峰2.2万人次的历史记录。
进入到站台，密密麻麻的来往人群从列车上下来一波又上去一大波，车内只能用“人挤人”来形容。记者等了2列车才顺利上车，往园区方向乘坐了数站，情况类似。
随后，记者又乘轨交来到广济南路换乘站，这里大多数旅客是从2号线换乘1号线。
元旦假日轨交总客流破35万
“从我们统计的数据来看，截至下午3点，苏州轨道交通总进站客流217233人次，其中1号线155256人次，包括16387人次的换乘;2号线61977人次，包括11531人次的换乘。”这名负责数据统计的轨交工作人员告诉记者，排在当天线网进站客流前三位的站点依次为：乐桥站的14448人次、木渎站的12463人次和临顿路站的10491人次。
对方表示，为了保证旅客出行不受阻，他们已经将存放在苏州乐园站的备用车也上线运作，如此一来1号线两列车之间的最小间隔大概只有3分钟左右，同时不少站点启动了人工售票窗口，避免拥堵。就在当天下午4点28分，1号线钟南街站的备车也上线运作。
相比之下，2号线的情况要稳定得多。除苏州火车站站、高铁苏州北站站、石路站出现了大客流外，其余站点较为正常。
“按照目前的情况推测，元旦的轨交客流总量突破35万人次问题不大，如果晚上依然出现高峰，很可能接近40万人次，”该负责人说，“遇到客流密集的情况旅客们一定要耐心听从现场工作人员的指挥，避免造成拥堵。”
2号线开通助推1号线客流猛增
在上月28日2号线开通日，苏州轨道交通总客运量265744人次，其中1号线190008人次，2号线75736人次;在29日，即2号线试运营第二天，苏州轨交共计运送客流299957人次，其中1号线193438人次，2号线106519人次;30日轨交总客流244033人次，其中1号线174744人次，2号线69289人次。
而在元旦的前一天，也就是2013年最后1天，苏州轨交共计运送旅客超过32万人次，其中1号线23万，2号线9万，该数据于元旦假日再次大幅度上涨。
“2号线开通运营前，轨交1号线的日均客流工作日在10万人次左右，周末为14~15万人次，节假日基本能达到20万人次，”轨交公司运营分公司负责人解释说，“但在2号线开通后的几天内，我们看到无论是工作日还是周末或是节假日，1号线客流都有明显的增长，平均下来大概日均客流增加了5万人次。”
虽然短短几天的数据还很难全面看出2号线对1号线带来的影响到底有多大，可对方表示，轨交网络诞生后，运能的叠加效应已经显露。
幸亏我们有去凑热闹，
轨交2号线元旦客流蜂拥
昨天是元旦假日，也是苏州轨交成网后的首个客流最高峰。据了解，当天两条线路的累积客流达到近40万人次，其中1号线的客流量依然占比较大。此外，自2号线开通后，1号线的日均客流明显比之前有所增长，涨幅接近5万人次，可见轨交网络的运能叠加效应非常明显。
乐桥站成了“春运大卖场”
午饭过后，不少市民起身外出活动，在苏州轨交1号线乐桥站，记者看到了罕见的“春运排队买票”的情形：每台自动售票机前都扎堆了十多人，而车站的工作人员和志愿者已经忙到不可开交，有人维持队伍秩序，有人帮忙买票提高购票效率。
为了避免站内发生旅客大量滞留的情况，乐桥站采取了应对措施，即部分出入口“只出不进”，另外的部分出入口“只进不出”——据了解，这种措施自1号线开通以来，只在2012年的“五一小长假”，2013年的“十一黄金周”内实施。
截至下午3点，该站的客流量就高达1.4万人次，预计全天很可能突破单日最高峰2.2万人次的历史记录。
进入到站台，密密麻麻的来往人群从列车上下来一波又上去一大波，车内只能用“人挤人”来形容。记者等了2列车才顺利上车，往园区方向乘坐了数站，情况类似。
随后，记者又乘轨交来到广济南路换乘站，这里大多数旅客是从2号线换乘1号线。
元旦假日轨交总客流破35万
“从我们统计的数据来看，截至下午3点，苏州轨道交通总进站客流217233人次，其中1号线155256人次，包括16387人次的换乘;2号线61977人次，包括11531人次的换乘。”这名负责数据统计的轨交工作人员告诉记者，排在当天线网进站客流前三位的站点依次为：乐桥站的14448人次、木渎站的12463人次和临顿路站的10491人次。
对方表示，为了保证旅客出行不受阻，他们已经将存放在苏州乐园站的备用车也上线运作，如此一来1号线两列车之间的最小间隔大概只有3分钟左右，同时不少站点启动了人工售票窗口，避免拥堵。就在当天下午4点28分，1号线钟南街站的备车也上线运作。
相比之下，2号线的情况要稳定得多。除苏州火车站站、高铁苏州北站站、石路站出现了大客流外，其余站点较为正常。
“按照目前的情况推测，元旦的轨交客流总量突破35万人次问题不大，如果晚上依然出现高峰，很可能接近40万人次，”该负责人说，“遇到客流密集的情况旅客们一定要耐心听从现场工作人员的指挥，避免造成拥堵。”
2号线开通助推1号线客流猛增
在上月28日2号线开通日，苏州轨道交通总客运量265744人次，其中1号线190008人次，2号线75736人次;在29日，即2号线试运营第二天，苏州轨交共计运送客流299957人次，其中1号线193438人次，2号线106519人次;30日轨交总客流244033人次，其中1号线174744人次，2号线69289人次。
而在元旦的前一天，也就是2013年最后1天，苏州轨交共计运送旅客超过32万人次，其中1号线23万，2号线9万，该数据于元旦假日再次大幅度上涨。
“2号线开通运营前，轨交1号线的日均客流工作日在10万人次左右，周末为14~15万人次，节假日基本能达到20万人次，”轨交公司运营分公司负责人解释说，“但在2号线开通后的几天内，我们看到无论是工作日还是周末或是节假日，1号线客流都有明显的增长，平均下来大概日均客流增加了5万人次。”
虽然短短几天的数据还很难全面看出2号线对1号线带来的影响到底有多大，可对方表示，轨交网络诞生后，运能的叠加效应已经显露。