（注：转载自名城苏州；另：请不必深究内容，看过即可）
一、关于苏州自建机场问题。
可 以肯定地说，随着苏州、无锡与江苏省三方合力共建苏南硕放机场的加速推进，今后苏州绝无可能、也完全没有必要自建机场。部分人士对苏州自建机场的热情，纯 粹是看中苏州经济总量、人口总量、出行总量等表面因素，完全忽视了地方机场建设中“苏南航空资源极度饱和、机场占用大量土地空间、机场直接影响周边建筑限 高”等诸多因素。
二、关于通苏嘉城际铁路建设问题。
2011年 将是通苏嘉铁路线路及站点深入规划、全面优化的关键一年；该线路的苏州区段，截止2010年底除了“苏州园区站点和吴江境内线路及站点”基本确定外，其余 线路安排和站点设置至今尚在研究，最早于2011年三季度之前形成最终报批方案；根据当前各项进度，该城际铁路最快2011年底完成报批手续；按照2年半 建设进度，最乐观估计， 2014年底建成投用。
三、关于312国道改线工程。
该 项目在2010年第四季度，经市政府专题会议协商，线路已经正式敲定；其中，相城区段为众所周知的太阳路。确切消息，312国道改线中涉及争论最大的恰是 苏州工业园区段与昆山段，为避免国道从自己核心开发区域通过，园区力挺向北、昆山坚持靠南。苏州市民最为关心的312国道改道园区段，现在已明确位于京沪 高铁线北面，几乎不涉及拆迁量，也对园区城市发展的影响最小。此外，市民最关心的开工时间，目前仍需省政府批准；不出意外，项目将在2011年第三季度之 前得到批复并正式开工，建设周期至少1年半。
四、关于苏州中环线建设问题。
苏 州中环线在2011年2月的苏州重点投资项目建设大会上正式公布，并一度成为苏州市民讨论热点。在此，需要强调说明的，该项目尚处于研究阶段，或者说，还 没进入前期（规划设计等）实质性推动阶段。因此，2011年没有此建设计划，至于投资额，充其量就是一部分规划费用。至于何时完成规划并建设，不敢预测； 只能说，假如项目正式开建，工程周期至少为2年左右。
五、关于苏州内环高架延伸工程。
第 一、东环北延，已经开工，走227省道相城段，计划2011年6月底竣工；第二、东环南延，主要是斜港大桥节点工程，延伸至吴江，最快于2012年上半年 全线竣工；第三、西环北延，尚处于前期，需待苏虞张快速改造完工后，才有定论，在此不多评议；第四、西环南延，即友新高架，远期有继续延伸设想；第五、南 环东延，即独墅湖大道，远期有继续延伸设想；第六、南环西延，走苏福路，首期至横塘段已投用，二期和三期最终至灵岩山，目前进入规划设计阶段，2011年 无具体建设计划；第七、北环西延，首期已建成投用，二期初步推进；八、北环东延，首期至星港街、二期至星湖街，均已建成投用；三期至星华街、四期至唯亭 312国道高架，目前没列入园区2011年投资计划，此两段有望列入园区2012年投资并同时实施，乐观预计2012年上半年开工；远期将延伸至昆山。
六、关于东西山太湖大桥工程。
有望纳入吴中吴江湖滨新城总体城市规划，目前处于研究阶段，至今没有列入任何正式投资计划，不多提。
七、关于干将路大修及西延项目。
第一、关于大修，将与轨道交通一号线后期工程同步推进，2012年将全面竣工；第二、关于西延，目前处于研究阶段，可以肯定，2012年之前不会正式开工。
八、关于金鸡湖隧道项目。
线 路已经明确，连接金鸡湖路—苏胜路，初步规划为：星港街东侧入地、星湖街东侧出地面（估计非园区人，要被两个星#街搞昏头了，可以查看地图）；至于市民最 为关心的开工问题，最乐观估计，有望列入园区2011年最后一批投资项目，也就是说，最快年底前完成正式设计，2012年首季正式开工。
九、关于苏州市域轨道S1号线建设。
随 着上海11号线延伸至昆山花桥，苏州市域轨道S1号线建设逐步成为苏昆两地热议项目。明确一点，苏州市域轨道S1号线就是苏州轨道交通3号线与上海地铁 11号线的连接工程；至于线路问题，已经初步明确，请查阅苏州和昆山相关报道，其中昆山段主要是走前进路；至于开工问题，至少要等到苏州轨道交通3号线建 成投用，未列入十二五建设，具体请查阅相关资料。
十、关于苏锡轨道交通连接线问题。
就是苏州轨道交通3号线与无锡地铁三号线的连接项目，交汇点为苏南硕放机场，未列入两市十二五建设项目。
（注：转载自名城苏州；另：请不必深究内容，看过即可）
一、关于苏州自建机场问题。
可 以肯定地说，随着苏州、无锡与江苏省三方合力共建苏南硕放机场的加速推进，今后苏州绝无可能、也完全没有必要自建机场。部分人士对苏州自建机场的热情，纯 粹是看中苏州经济总量、人口总量、出行总量等表面因素，完全忽视了地方机场建设中“苏南航空资源极度饱和、机场占用大量土地空间、机场直接影响周边建筑限 高”等诸多因素。
二、关于通苏嘉城际铁路建设问题。
2011年 将是通苏嘉铁路线路及站点深入规划、全面优化的关键一年；该线路的苏州区段，截止2010年底除了“苏州园区站点和吴江境内线路及站点”基本确定外，其余 线路安排和站点设置至今尚在研究，最早于2011年三季度之前形成最终报批方案；根据当前各项进度，该城际铁路最快2011年底完成报批手续；按照2年半 建设进度，最乐观估计， 2014年底建成投用。
三、关于312国道改线工程。
该 项目在2010年第四季度，经市政府专题会议协商，线路已经正式敲定；其中，相城区段为众所周知的太阳路。确切消息，312国道改线中涉及争论最大的恰是 苏州工业园区段与昆山段，为避免国道从自己核心开发区域通过，园区力挺向北、昆山坚持靠南。苏州市民最为关心的312国道改道园区段，现在已明确位于京沪 高铁线北面，几乎不涉及拆迁量，也对园区城市发展的影响最小。此外，市民最关心的开工时间，目前仍需省政府批准；不出意外，项目将在2011年第三季度之 前得到批复并正式开工，建设周期至少1年半。
四、关于苏州中环线建设问题。
苏 州中环线在2011年2月的苏州重点投资项目建设大会上正式公布，并一度成为苏州市民讨论热点。在此，需要强调说明的，该项目尚处于研究阶段，或者说，还 没进入前期（规划设计等）实质性推动阶段。因此，2011年没有此建设计划，至于投资额，充其量就是一部分规划费用。至于何时完成规划并建设，不敢预测； 只能说，假如项目正式开建，工程周期至少为2年左右。
五、关于苏州内环高架延伸工程。
第 一、东环北延，已经开工，走227省道相城段，计划2011年6月底竣工；第二、东环南延，主要是斜港大桥节点工程，延伸至吴江，最快于2012年上半年 全线竣工；第三、西环北延，尚处于前期，需待苏虞张快速改造完工后，才有定论，在此不多评议；第四、西环南延，即友新高架，远期有继续延伸设想；第五、南 环东延，即独墅湖大道，远期有继续延伸设想；第六、南环西延，走苏福路，首期至横塘段已投用，二期和三期最终至灵岩山，目前进入规划设计阶段，2011年 无具体建设计划；第七、北环西延，首期已建成投用，二期初步推进；八、北环东延，首期至星港街、二期至星湖街，均已建成投用；三期至星华街、四期至唯亭 312国道高架，目前没列入园区2011年投资计划，此两段有望列入园区2012年投资并同时实施，乐观预计2012年上半年开工；远期将延伸至昆山。
六、关于东西山太湖大桥工程。
有望纳入吴中吴江湖滨新城总体城市规划，目前处于研究阶段，至今没有列入任何正式投资计划，不多提。
七、关于干将路大修及西延项目。
第一、关于大修，将与轨道交通一号线后期工程同步推进，2012年将全面竣工；第二、关于西延，目前处于研究阶段，可以肯定，2012年之前不会正式开工。
八、关于金鸡湖隧道项目。
线 路已经明确，连接金鸡湖路—苏胜路，初步规划为：星港街东侧入地、星湖街东侧出地面（估计非园区人，要被两个星#街搞昏头了，可以查看地图）；至于市民最 为关心的开工问题，最乐观估计，有望列入园区2011年最后一批投资项目，也就是说，最快年底前完成正式设计，2012年首季正式开工。
九、关于苏州市域轨道S1号线建设。
随 着上海11号线延伸至昆山花桥，苏州市域轨道S1号线建设逐步成为苏昆两地热议项目。明确一点，苏州市域轨道S1号线就是苏州轨道交通3号线与上海地铁 11号线的连接工程；至于线路问题，已经初步明确，请查阅苏州和昆山相关报道，其中昆山段主要是走前进路；至于开工问题，至少要等到苏州轨道交通3号线建 成投用，未列入十二五建设，具体请查阅相关资料。
十、关于苏锡轨道交通连接线问题。
就是苏州轨道交通3号线与无锡地铁三号线的连接项目，交汇点为苏南硕放机场，未列入两市十二五建设项目。