昨日，上海10号正义线发生两车追尾事故，基金导致大量乘客受伤，2开团71人到医院就诊，其生活服务人住院治疗，无人员死[url=http://www2.ciw.com.cn/h/2562/369219-17627.html]计算机[/url住院治疗，无人员死亡。其实早在今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7?23”温州动车事故信号系统供货商之一。
据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。
事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。
卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。
“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业
“7?23”温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注，这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。
多事之秋，祈望平安。我们从快讯中尚未看到具体的伤亡数字，也期望这个数字能最终为“0”，不要演绎人伦悲剧。上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”，近期安全事故不是第一次，尤其是10号线。留意一下媒体报道，除此次之外，已经相继发生过三起：第一起，7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。第二起，8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。第三起，9月15日早高峰期间，上海地铁8号线突发设备故障，江浦路至中兴路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，不少网友纷纷反映8号线其他区段亦因此受到影响，甚至有乘客称“3站路开了35分钟”。
以往三次事故，都是“可喜”与“可惜”并存。喜的是，事故虽然发生，导致诸多乘客不便，但是并没没有造成伤亡；惜的是，每次事故之后，公众得到的答复不过就是“地铁x号线因设备故障，XX至XX区段限速运行，发车班次间隔延长，预计影响时间XX分钟以上”等等“背书”式的答复。
昨日，上海10号正义线发生两车追尾事故，基金导致大量乘客受伤，2开团71人到医院就诊，其生活服务人住院治疗，无人员死[url=http://www2.ciw.com.cn/h/2562/369219-17627.html]计算机[/url住院治疗，无人员死亡。其实早在今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7?23”温州动车事故信号系统供货商之一。
据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级调试时，发生信息阻塞故障所致。
事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。
卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。
“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业
“7?23”温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到外界关注，这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。
多事之秋，祈望平安。我们从快讯中尚未看到具体的伤亡数字，也期望这个数字能最终为“0”，不要演绎人伦悲剧。上海地铁似乎进入了一个“事故多发期”，近期安全事故不是第一次，尤其是10号线。留意一下媒体报道，除此次之外，已经相继发生过三起：第一起，7月28日晚间本应开往航中路方向的地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出，此事在当地已经被老百姓当做笑话讲。第二起，8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博上发出地铁故障的消息，“10号线故障！门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。”经查，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。第三起，9月15日早高峰期间，上海地铁8号线突发设备故障，江浦路至中兴路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，不少网友纷纷反映8号线其他区段亦因此受到影响，甚至有乘客称“3站路开了35分钟”。
以往三次事故，都是“可喜”与“可惜”并存。喜的是，事故虽然发生，导致诸多乘客不便，但是并没没有造成伤亡；惜的是，每次事故之后，公众得到的答复不过就是“地铁x号线因设备故障，XX至XX区段限速运行，发车班次间隔延长，预计影响时间XX分钟以上”等等“背书”式的答复。