●方案一有利短距出行，方案二长距离更省钱
●7种情况可享受优惠或免费
苏州轨道交通考虑采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”，有两种方案供选择。当票价为3元及以下时，方案一对短距离出行的乘客有利;票价为4元及以上时，方案二对长距离出行的乘客具有明显优势。
听证会上，20名参加者仁者见仁智者见智，提出了多种建议。
A两种方案按里程分段计价两种方案供选择
根据苏州轨道交通1号线及整个线网站间距差异大的特点，考虑采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”，单程票票价方案有两种：
方案一：起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘5、7、9……公里。
方案二：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4～10公里每1元可乘6公里，10～18公里每1元可乘8公里，18公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘6、8、10……公里。
对比这两种方案，当票价为3元及以下时，方案一的可乘距离大于方案二;票价为4元及以上时方案二的可乘距离大于方案一。方案一对短距离出行的乘客有利，可以照顾到大多数乘客的利益(客流预测结果显示，苏州居民乘坐轨道交通的平均乘距位于5～6公里之间)。方案二通过缩短起步里程和加速递远递减的方法，适当控制短距离客流，减轻长距离乘客的负担，对吸引长距离出行的乘客具有明显优势。
以轨道交通1号线为例，如采用方案一，最高票价为6元，但2、3元能坐更多站;如采用方案二，最高票价为5元，但4元票价的比例更高。票价方案经听证确定后，不仅适用于1号线，而且适用于今后的轨道交通线网。
B票价优惠义务教育段学生免费刷卡可享9.5折优惠
●方案一有利短距出行，方案二长距离更省钱
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苏州轨道交通考虑采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”，有两种方案供选择。当票价为3元及以下时，方案一对短距离出行的乘客有利;票价为4元及以上时，方案二对长距离出行的乘客具有明显优势。
听证会上，20名参加者仁者见仁智者见智，提出了多种建议。
A两种方案按里程分段计价两种方案供选择
根据苏州轨道交通1号线及整个线网站间距差异大的特点，考虑采取里程分段计价的票制方式，票价水平实行“递远递减”，单程票票价方案有两种：
方案一：起步价2元可乘6公里，6公里以上部分，6～16公里每1元可乘5公里，16～30公里每1元可乘7公里，30公里以上每1元可乘9公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘5、7、9……公里。
方案二：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4～10公里每1元可乘6公里，10～18公里每1元可乘8公里，18公里以上每1元可乘10公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘6、8、10……公里。
对比这两种方案，当票价为3元及以下时，方案一的可乘距离大于方案二;票价为4元及以上时方案二的可乘距离大于方案一。方案一对短距离出行的乘客有利，可以照顾到大多数乘客的利益(客流预测结果显示，苏州居民乘坐轨道交通的平均乘距位于5～6公里之间)。方案二通过缩短起步里程和加速递远递减的方法，适当控制短距离客流，减轻长距离乘客的负担，对吸引长距离出行的乘客具有明显优势。
以轨道交通1号线为例，如采用方案一，最高票价为6元，但2、3元能坐更多站;如采用方案二，最高票价为5元，但4元票价的比例更高。票价方案经听证确定后，不仅适用于1号线，而且适用于今后的轨道交通线网。
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