昨日（1月12日），随着“大运河号”超大断面矩形顶管机在运河东岸缓缓旋出，继去年9月15日北线顶管区间贯通后，胥涛路对接横山路隧道工程南线顶管区间也顺利贯通。自此，由苏州市住建局负责实施的胥涛路对接横山路隧道工程顶管段已双向贯通。
该工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式，下穿京杭大运河的城市干道。此次贯通的南线顶管总长度达215.9米，断面尺寸达9.8米×5.9米。
该项目技术负责人介绍，矩形顶管施工工法采用非开挖方式，具有绿色、环保、安全等优点，对于保护京杭大运河的历史风貌具有重大意义。且该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，此次顶管下穿京杭大运河的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内采用矩形顶管建造市政穿河车行隧道之最。
要顺利实施这一“超级工程”，项目建设方先后邀请中国工程院院士，以及国内地下工程权威专家，对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。为提高施工质量，项目以顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数等数据进行综合分析，确保顶管机姿态准确不偏航；为解决长距离顶进巨大摩擦力问题，试验配制减阻泥浆，从注浆孔向外注减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，减小管壁与土体的摩阻力，实现推进速度和管节安装连续、均衡、可控。
下穿大运河是顶进施工的关键，管顶下穿河道时顶部覆土仅4米，且穿越地带多为粉砂夹粉土层、粉沙层。面对前所未有的技术难度，施工单位中铁上海工程局以“戢鸿鑫职工创新工作室”为依托，开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。
胥涛路对接横山路隧道工程建成后，将有效打通横山路与胥涛路之间的“断头路”，快速沟通姑苏区与高新区，极大地方便大运河两岸出行和经济交流，为苏州高质量发展再上新台阶贡献力量。
昨日（1月12日），随着“大运河号”超大断面矩形顶管机在运河东岸缓缓旋出，继去年9月15日北线顶管区间贯通后，胥涛路对接横山路隧道工程南线顶管区间也顺利贯通。自此，由苏州市住建局负责实施的胥涛路对接横山路隧道工程顶管段已双向贯通。
该工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式，下穿京杭大运河的城市干道。此次贯通的南线顶管总长度达215.9米，断面尺寸达9.8米×5.9米。
该项目技术负责人介绍，矩形顶管施工工法采用非开挖方式，具有绿色、环保、安全等优点，对于保护京杭大运河的历史风貌具有重大意义。且该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制等施工难点，此次顶管下穿京杭大运河的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内采用矩形顶管建造市政穿河车行隧道之最。
要顺利实施这一“超级工程”，项目建设方先后邀请中国工程院院士，以及国内地下工程权威专家，对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。为提高施工质量，项目以顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数等数据进行综合分析，确保顶管机姿态准确不偏航；为解决长距离顶进巨大摩擦力问题，试验配制减阻泥浆，从注浆孔向外注减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，减小管壁与土体的摩阻力，实现推进速度和管节安装连续、均衡、可控。
下穿大运河是顶进施工的关键，管顶下穿河道时顶部覆土仅4米，且穿越地带多为粉砂夹粉土层、粉沙层。面对前所未有的技术难度，施工单位中铁上海工程局以“戢鸿鑫职工创新工作室”为依托，开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。
胥涛路对接横山路隧道工程建成后，将有效打通横山路与胥涛路之间的“断头路”，快速沟通姑苏区与高新区，极大地方便大运河两岸出行和经济交流，为苏州高质量发展再上新台阶贡献力量。