29个车站主体结构正在施工，30台盾构机同步掘进……面对严峻的疫情形势，苏州轨道集团组织参建各方努力克服人员不足、材料运输不畅等困难，千方百计、多措并举，尽最大努力保障工程建设稳步推进。
近期，受严峻的疫情防控形势影响，苏州轨道交通在建6、7、8号线及S1线工程面临着用工、钢材、水泥、管片供应等多方面缺口，同时土方运输处置受阻。对此，苏州轨道集团一手抓防疫、一手促生产，努力把疫情影响降到最低。
苏州轨道集团有关人士介绍，为了确保防疫安全和工程进展顺利，苏州轨道交通在建工地均已落实封闭管理，每天进行全面消杀，并对食堂采购人员和货运车辆及司乘人员进行重点管理。轨交7号线会展中心站目前正处于主体结构施工关键期，按计划该站将于5月下旬实现主体结构封顶。每天，工地上90余名施工人员在完成“两码”和核酸报告查验后，通过人脸识别设备扫描，进入现场开展钢筋绑扎、模板支架等作业。
轨交6号线计划2024年6月开通运营，今年是土建施工收尾和轨道、机电施工全面铺开的关键一年。面对疫情造成的人员、材料等不足的困难，苏州轨道集团按照“线网统筹”的思路，协调其他标段施工人员参加样板站施工，集中力量解决关键问题，为后续车站的施工打牢基础。针对材料供应难的问题，苏州轨道集团主动联系相关厂家和供应商，召开专题协调会明确保供事宜，尽最大努力打通难点堵点；对货运受限问题，主动对接相关部门明确解决途径，在保证防疫安全的前提下提升运输效率。3月31日和4月2日，轨交6号线苏州新区火车站站和清塘路站2个样板站分别实现全面开工。
从4月1日开始，昆山加强区域内疫情管控，轨交S1线38名员工就地驻扎在项目部和基地现场办公。但受疫情影响，S1线工程电线电缆材料、机电设备以及人员等均无法按时到达工地。对此，苏州轨道集团组织参建各方及时调整优化施工方案和材料供应模式，结合实际情况，逐一破解难题：人员流动卡滞，排摸卡口进行突破；设备无法供应，做好技术预留；材料物资受限，考虑替代方案；具备局部条件的，开展局部施工；成熟一个标段，复工一个标段。
记者了解到，目前，轨交6、7、8号线及S1线已有65个车站实现主体结构封顶，还有29个车站正进行主体结构施工，同时有30个区间正在进行盾构施工。面对疫情造成的土方外运困难问题，苏州轨道集团正在组织各标段主动联络弃土场、土方运输单位和属地防疫管理部门，争取尽快形成解决方案，推进土方处置。
29个车站主体结构正在施工，30台盾构机同步掘进……面对严峻的疫情形势，苏州轨道集团组织参建各方努力克服人员不足、材料运输不畅等困难，千方百计、多措并举，尽最大努力保障工程建设稳步推进。
近期，受严峻的疫情防控形势影响，苏州轨道交通在建6、7、8号线及S1线工程面临着用工、钢材、水泥、管片供应等多方面缺口，同时土方运输处置受阻。对此，苏州轨道集团一手抓防疫、一手促生产，努力把疫情影响降到最低。
苏州轨道集团有关人士介绍，为了确保防疫安全和工程进展顺利，苏州轨道交通在建工地均已落实封闭管理，每天进行全面消杀，并对食堂采购人员和货运车辆及司乘人员进行重点管理。轨交7号线会展中心站目前正处于主体结构施工关键期，按计划该站将于5月下旬实现主体结构封顶。每天，工地上90余名施工人员在完成“两码”和核酸报告查验后，通过人脸识别设备扫描，进入现场开展钢筋绑扎、模板支架等作业。
轨交6号线计划2024年6月开通运营，今年是土建施工收尾和轨道、机电施工全面铺开的关键一年。面对疫情造成的人员、材料等不足的困难，苏州轨道集团按照“线网统筹”的思路，协调其他标段施工人员参加样板站施工，集中力量解决关键问题，为后续车站的施工打牢基础。针对材料供应难的问题，苏州轨道集团主动联系相关厂家和供应商，召开专题协调会明确保供事宜，尽最大努力打通难点堵点；对货运受限问题，主动对接相关部门明确解决途径，在保证防疫安全的前提下提升运输效率。3月31日和4月2日，轨交6号线苏州新区火车站站和清塘路站2个样板站分别实现全面开工。
从4月1日开始，昆山加强区域内疫情管控，轨交S1线38名员工就地驻扎在项目部和基地现场办公。但受疫情影响，S1线工程电线电缆材料、机电设备以及人员等均无法按时到达工地。对此，苏州轨道集团组织参建各方及时调整优化施工方案和材料供应模式，结合实际情况，逐一破解难题：人员流动卡滞，排摸卡口进行突破；设备无法供应，做好技术预留；材料物资受限，考虑替代方案；具备局部条件的，开展局部施工；成熟一个标段，复工一个标段。
记者了解到，目前，轨交6、7、8号线及S1线已有65个车站实现主体结构封顶，还有29个车站正进行主体结构施工，同时有30个区间正在进行盾构施工。面对疫情造成的土方外运困难问题，苏州轨道集团正在组织各标段主动联络弃土场、土方运输单位和属地防疫管理部门，争取尽快形成解决方案，推进土方处置。