主题：苏州国际机场选址分析 怎么这么有道理呢

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在图示位置选址较为合理，交通因素：

1、通苏嘉和湖苏沪两条高铁在此交汇，可以成为大型空铁枢纽，形成联动效应，类似虹桥。

2、被常台、常嘉、沪渝三条高速包围，南北和东西公路交通都非常便捷，常嘉高速浙江段建成后，将极大的分担常台高速现有庞大车流，常台高速将扮演苏州机场高速的角色。

3、通过吴江东西快速干线和苏州湾隧道，可以快速连接吴江和吴中两大太湖新城以及太湖旅游景区，对旅游业和总部经济的提升有很大帮助。

4、苏州地铁4号线现有终点站同津大道站离此位置非常近，延伸一下4号线就能成为机场线。

5、沪渝高速直连上海延安高架，湖苏沪高铁连接虹桥枢纽，是非常理想和通畅的进沪通道，如此便捷的交通区位，能让苏州吴江国际机场顺利承担起上海第三机场的任务。

很多人担心此区位过于偏，对于客流的吸引有限，那我们从公路距离上分析对苏州大市范围内客流的吸引，主要比较对象为硕放和虹桥，

1、常熟市区到硕放60KM，到吴江机场80KM；由于常熟到吴江机场通过常台高速几乎笔直到达，加之以后可以预见的航班优势，对常熟客流吸引应该是很大的。

2、张家港市区到硕放60KM，到吴江机场120KM，距离差距较大，竞争力不如硕放，但通苏嘉高铁和航班优势应该能导入一部分客流。

3、昆山市区到虹桥50KM，到吴江机场70KM，只能争取昆山西南部客流。太仓情况类似。

4、苏州市区通过常台高速到吴江非常便捷；苏同黎经过快速化改造后，连接中环东线，园区湖东的客流过来也非常方便；新区客流经中环西线走苏州湾隧道和吴江东西快速干线，也没有任何问题。


接下来是很重要的一点，之前我们提到作为江苏两个特大之一，要寻求对外突破，特别是浙北的嘉兴和湖州，我们也分析下，比较对象是萧山。

1、嘉兴市区到萧山87KM，到吴江机场42KM，几乎近一半，而且嘉兴下属的桐乡、平湖、海宁到两地几乎等距，这还是公路，若配合通苏嘉高铁，这几乎就是虹吸。

2、湖州市区到萧山110KM，到吴江机场70KM，配合湖苏沪高铁，又是压倒性的优势。


机场选址吴江，可以形成空铁联运的枢纽，也是为了承担起上海第三机场的作用，看似放弃了苏州大市北部的客流，但同时也收获了浙北地区的大部分客流，这是省内乐意看到的局面，没有抢夺兄弟城市的资源，而是去向外寻求突破，这也是作为江苏两个特大城市之一的苏州应该起到的作用。

这样一说 苏州真的非常需要这个机场啊

苏州机场看来快了~不用往上海和无锡跑了

还是要跑上海的，无锡 苏州机场不会大的。貌似还没有在无锡坐过飞机。。

我来发表下愚见，我们不谈去省外抢别人的市场，苏州大市内完全可以消化一个需求性机场，但是苏州领导绝对没有那么短见，硕放机场实际上并没有太多给本地及周边地区带来改变和便捷，而苏州要做的是尽可能的放大机场带来的效应，带来旅游带来人口带来投资.机场本身只是特大城市的基础设施，而后需要极大的提高苏州在全国乃至世界上的知名度，需要承接一些劳民伤财的国际性大赛，正面的侧面的 无所不用其极的手段把钱拉过来 把科技拉过来 把优秀人才吸引来 苏州未来会更好！！！