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导读：自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。
自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。 接到投诉后，集团多名工程师曾到益田村113栋楼监测，显示该楼由里及外的噪音数据从37至51分贝不等；一名张姓工程师调查后认为，该噪音符合国家环保规范，噪音是因为结构与房屋结构在同一岩层，轮轨摩擦时产生共振，以目前的技术，这种噪音还没法解决。 业主说法 低频噪音连续18小时 益田村115栋楼业主朱先生最近正忙于起草反噪音的维权书，并于近期张贴在113栋、115栋楼的地下室、电梯入口处，以期望业主们形成合力，能引起有关部门的重视并解决问题。 朱先生此举很快得到113栋5楼业主廖先生的响应，朱先生随后来到廖先生家中体验，发现廖先生家中的噪音问题比自家更严重，廖先生家中有位年近8旬的老母亲，由于生活习惯，老多数时间喜欢宅在家中，“然而，龙岗线通到益田村后，我们明显感到在运行时带来的噪音，每天早晨6点出车，一直到晚约12点收工，连续18个小时，每隔几分钟就听到列车‘咣当咣当’的响声，听多了让人十分头疼。”廖先生说，噪音有别于马路上行驶的车辆噪音，是低频噪音。 居民投诉 家中睡觉感觉如卧轨 17日中午，晶报记者来到益田村113栋楼实地调查。刚走到一楼架空层，一阵似乎列车通行的振动响声就传至记者耳边，数分钟后，响声又再次传来。住宅楼保安员向记者证实，响声就是从地下的轨道上发出的。接着，记者走进地下车库，这里间断性发出的振动响声更大。 正在113栋楼一层打麻将的退休阿姨们，七嘴八舌向记者吐露心中的不满。“运行噪声传导至113栋、115栋大部分中低楼层房间，直接影响住户的休息和健康，每隔几分钟就振动，晚上睡觉都感觉是在卧轨。”“令人奇怪的是运行时声音为何能传入住户房间？对楼宇的安全是否有影响？是否有电磁波伤害健康？”“集团在建造时，在规划设计方面是否做足了防噪音措施？还能不能进行二次改造？” 记者随后来到与益田村仅的益田站。该站是一个岛式站台，具备减噪、除声的屏蔽门，但不见有减噪墙。车站值班李经理认为，益田村内的噪音可能是列车在倒叉时产生的。 说法 轮轨摩擦产生的低频噪音 接到益田村居民们的投诉后，18日白天，集团张工程师带领多名检测员来到113栋楼一层、地下车库进行环境噪音监测，得出的数据为40至50赫兹之间。当晚10点半，张工再来到廖先生家中进行为时1个多小时的监测，客厅、卧室得出的数据亦不同，噪音为37至45赫兹之间。“以上数值并未超过国家环境噪声的标准，益田站的设计施工也是按照各项标准完成的。”张工说。 但记者调查获悉，目前城市住宅小区居民对环境噪声中的低频噪音投诉越来越多，而我国现行的环境噪声标准还没有针对低频噪音的标准。所以在对城市居住区的低频噪音测量时，声级计的分贝数显示往往符合现行的有关噪声标准，没有超标。不过环保部门有关人士表示，噪音、振动污染如果过大，对沿线较近的住户而言，轻则失眠、烦躁，重则导致一系列生理和心理疾病。 据张工分析，益田村的噪音来自轮轨，当列车倒叉时，因列车自重，加之轨道存在接缝，当接缝较大或者不平整时，车轮会在接缝处产生很大的加速度来撞击钢轨，形成咣当咣当的声音，这种噪音属于产生的二次低频噪音，“目前，这种噪音在国际上都很难解决；其实益田站隧道边缘距离113栋楼地基相距45米，符合建造标准，有可能是结构与房屋结构在同一个岩层，以此产生的共振。”张工表示，振动并不影响楼宇安全，他建议只有将龙岗线延伸至保税区，才能解决益田村噪音的问题。
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导读：自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。
自从2011年下半年开始，每天早晨6点起，每隔几分钟，龙岗线益田站旁的益田村113栋、115栋的业主们，就不得不忍受一种规律性的低频噪音，而这种噪音竟来自小区地下的龙岗线。龙岗线益田站未建成时，不少业主曾为自己居住低密度的住房而自豪，而今，居民们反映“我们每晚睡觉跟枕在铁轨上没两样”。
接到投诉后，集团多名工程师曾到益田村113栋楼监测，显示该楼由里及外的噪音数据从37至51分贝不等；一名张姓工程师调查后认为，该噪音符合国家环保规范，噪音是因为结构与房屋结构在同一岩层，轮轨摩擦时产生共振，以目前的技术，这种噪音还没法解决。
业主说法
低频噪音连续18小时
益田村115栋楼业主朱先生最近正忙于起草反噪音的维权书，并于近期张贴在113栋、115栋楼的地下室、电梯入口处，以期望业主们形成合力，能引起有关部门的重视并解决问题。
朱先生此举很快得到113栋5楼业主廖先生的响应，朱先生随后来到廖先生家中体验，发现廖先生家中的噪音问题比自家更严重，廖先生家中有位年近8旬的老母亲，由于生活习惯，老多数时间喜欢宅在家中，“然而，龙岗线通到益田村后，我们明显感到在运行时带来的噪音，每天早晨6点出车，一直到晚约12点收工，连续18个小时，每隔几分钟就听到列车‘咣当咣当’的响声，听多了让人十分头疼。”廖先生说，噪音有别于马路上行驶的车辆噪音，是低频噪音。
居民投诉
家中睡觉感觉如卧轨
17日中午，晶报记者来到益田村113栋楼实地调查。刚走到一楼架空层，一阵似乎列车通行的振动响声就传至记者耳边，数分钟后，响声又再次传来。住宅楼保安员向记者证实，响声就是从地下的轨道上发出的。接着，记者走进地下车库，这里间断性发出的振动响声更大。
正在113栋楼一层打麻将的退休阿姨们，七嘴八舌向记者吐露心中的不满。“运行噪声传导至113栋、115栋大部分中低楼层房间，直接影响住户的休息和健康，每隔几分钟就振动，晚上睡觉都感觉是在卧轨。”“令人奇怪的是运行时声音为何能传入住户房间？对楼宇的安全是否有影响？是否有电磁波伤害健康？”“集团在建造时，在规划设计方面是否做足了防噪音措施？还能不能进行二次改造？”
记者随后来到与益田村仅的益田站。该站是一个岛式站台，具备减噪、除声的屏蔽门，但不见有减噪墙。车站值班李经理认为，益田村内的噪音可能是列车在倒叉时产生的。
说法
轮轨摩擦产生的低频噪音
接到益田村居民们的投诉后，18日白天，集团张工程师带领多名检测员来到113栋楼一层、地下车库进行环境噪音监测，得出的数据为40至50赫兹之间。当晚10点半，张工再来到廖先生家中进行为时1个多小时的监测，客厅、卧室得出的数据亦不同，噪音为37至45赫兹之间。“以上数值并未超过国家环境噪声的标准，益田站的设计施工也是按照各项标准完成的。”张工说。
但记者调查获悉，目前城市住宅小区居民对环境噪声中的低频噪音投诉越来越多，而我国现行的环境噪声标准还没有针对低频噪音的标准。所以在对城市居住区的低频噪音测量时，声级计的分贝数显示往往符合现行的有关噪声标准，没有超标。不过环保部门有关人士表示，噪音、振动污染如果过大，对沿线较近的住户而言，轻则失眠、烦躁，重则导致一系列生理和心理疾病。
据张工分析，益田村的噪音来自轮轨，当列车倒叉时，因列车自重，加之轨道存在接缝，当接缝较大或者不平整时，车轮会在接缝处产生很大的加速度来撞击钢轨，形成咣当咣当的声音，这种噪音属于产生的二次低频噪音，“目前，这种噪音在国际上都很难解决；其实益田站隧道边缘距离113栋楼地基相距45米，符合建造标准，有可能是结构与房屋结构在同一个岩层，以此产生的共振。”张工表示，振动并不影响楼宇安全，他建议只有将龙岗线延伸至保税区，才能解决益田村噪音的问题。