团结桥西南堍看到，慢车道的半幅路面出现了一个长约7米、宽2米多的蓝色围档，远远就能看见，围档上标着“地铁勘察”四个大字，旁边还贴着一张白纸。走近后可以发现，白纸上清楚地写着，这一工程为“苏州轨道交通4号线工程勘察”。
打开围档小门记者看到，里面竖着一个三角架，旁边除放有10多根两三米长的铁管外，还有一台“嗡嗡”作响的机器。身上满是泥水的工人介绍，这台机器叫钻机，铁管中粗的那根是岩芯管，其他的都是钻杆。
在工人的操作下，岩芯管、钻杆一根接一根地往地下钻去。大约20分钟过后，钻杆被一根根拔起来，最后岩芯管也拔了起来。工人们通过设备，把岩芯管“肚子”里的泥土顶出来。记者看到，这截湿漉漉的泥土颜色灰灰的，看上去有点像混凝土。工人介绍，一般的岩芯管长3米，但他们的这根长2米，带出来的土样来自地下19-21米深处，直径为8.9厘米。
轨道交通4号线前期勘察
随后，工人把这段泥土按25厘米一截、25厘米一截封装起来，贴好标记，说是将拿去做试验，以分析土样的物理力学性质，再根据分析结果确定施工图设计参数，从而为4号线工程的安全提供保障，“苏州一带软土层比较厚，土质变化比较大，这对轨道交通的施工设计都有相当大的影响，这正是我们要重点查明的一个方面！”
施工单位苏州地质工程勘察院介绍，轨道交通4号线设计长度为41公里多，平均每40米左右就要钻一个孔，上行线、下行线都要钻，所以全线钻孔多达2100多个，孔钻深度一般为40米，站点处则深达70米。除团结桥西南堍的这处外，吴江等处也在开展勘察。天气正常的话，一个钻孔两三天时间就能钻好，整个前期勘察工作预计5月底结束。
根据9日起公示的新一轮轨道交通4号线及支线环评报告，轨道交通4号线主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，向南止于吴江市同津大道，计划于今年6月动工，2016年6月底通车试运营。此次的勘察，正是为动工做准备。
另据了解，采用封闭式围档施工，在我市的工程前期勘察中还是第一次，目的是减少勘察工作对过往车辆、行人的影响。施工方同时规定，钻孔带出的泥浆要装车运走； 工程结束后要用混凝土封闭钻孔口子，等混凝土硬化后再清理干净施工现场、拆除围档，届时勘察现场可恢复原貌。
团结桥西南堍看到，慢车道的半幅路面出现了一个长约7米、宽2米多的蓝色围档，远远就能看见，围档上标着“地铁勘察”四个大字，旁边还贴着一张白纸。走近后可以发现，白纸上清楚地写着，这一工程为“苏州轨道交通4号线工程勘察”。
打开围档小门记者看到，里面竖着一个三角架，旁边除放有10多根两三米长的铁管外，还有一台“嗡嗡”作响的机器。身上满是泥水的工人介绍，这台机器叫钻机，铁管中粗的那根是岩芯管，其他的都是钻杆。
在工人的操作下，岩芯管、钻杆一根接一根地往地下钻去。大约20分钟过后，钻杆被一根根拔起来，最后岩芯管也拔了起来。工人们通过设备，把岩芯管“肚子”里的泥土顶出来。记者看到，这截湿漉漉的泥土颜色灰灰的，看上去有点像混凝土。工人介绍，一般的岩芯管长3米，但他们的这根长2米，带出来的土样来自地下19-21米深处，直径为8.9厘米。
轨道交通4号线前期勘察
随后，工人把这段泥土按25厘米一截、25厘米一截封装起来，贴好标记，说是将拿去做试验，以分析土样的物理力学性质，再根据分析结果确定施工图设计参数，从而为4号线工程的安全提供保障，“苏州一带软土层比较厚，土质变化比较大，这对轨道交通的施工设计都有相当大的影响，这正是我们要重点查明的一个方面！”
施工单位苏州地质工程勘察院介绍，轨道交通4号线设计长度为41公里多，平均每40米左右就要钻一个孔，上行线、下行线都要钻，所以全线钻孔多达2100多个，孔钻深度一般为40米，站点处则深达70米。除团结桥西南堍的这处外，吴江等处也在开展勘察。天气正常的话，一个钻孔两三天时间就能钻好，整个前期勘察工作预计5月底结束。
根据9日起公示的新一轮轨道交通4号线及支线环评报告，轨道交通4号线主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，向南止于吴江市同津大道，计划于今年6月动工，2016年6月底通车试运营。此次的勘察，正是为动工做准备。
另据了解，采用封闭式围档施工，在我市的工程前期勘察中还是第一次，目的是减少勘察工作对过往车辆、行人的影响。施工方同时规定，钻孔带出的泥浆要装车运走； 工程结束后要用混凝土封闭钻孔口子，等混凝土硬化后再清理干净施工现场、拆除围档，届时勘察现场可恢复原貌。